এব্সট্রাক্ট
কীওয়ার্ড: লজিস্টিক সিস্টেম,গ্লোবাল সাপ্লাই চেইন,কন্টেইনার ।
ভূমিকা:
সাইকেল ইনভেন্টরি’ (“Cycle Inventory”) এবং ‘গড় ইনভেন্টরি (“Average Inventory”)যা’ গ্রাহকদের চাহিদার তুলনায় সাধারণত বড় হয় এবং বড় আকারের উৎপাদন হয় এবং এছাড়াও জাহাজীকরণ, কনটেইনারাইজশেনের জন্য লট তৈরী করতে হয় ।
কনটেইনারাইজশেন:
অধিকাংশ উন্নত এলাকায় পণ্য ৭৫% কনটেইনারের মাধ্যমে সমুদ্র পথে আমদানি ও রপ্তানি করা হয় । বেশ বড় ধারক জাহাজ, Cf. Emma Maersk: LOA 397m, Beam 56.40 10,000 TEU থেকে অধিক (মূলতঃ 11,000TEU) কন্টেইনার বহন করা যায়। সকল কনটেইনারবাহী জাহাজ প্রযুক্তিগতভাবে খুব উচ্চ খমতার অধিকারী নয় । অথনীিতর মানদন্ডে যতটা সম্ভব কনটেইনার ব্যবহার করা হয় ।
কনটেইনার শিপিং :
এই ক্ষেত্রে শিপিং ধারণায় বৃহৎ মাল পরিবহন ছাড়াও উৎপাদন, বিতরণ ও প্রতিযোগিতামূলক সাপ্লাই চেইন কৗশেলর জাস্ট ইন টাইম’ নীিতর উপর ভিত্তি করে করা হয় । উৎপাদন, বাণিজ্য ও সেবা উৎপাদন নটওয়ােরকে একত্রিত করা হয় । তা জাহািজকরণ এবং ফরওয়ার্ডিং এর উপর নিভরশীল না থেকে , গ্লোবাল লজিস্টিক এর নিরিখে বিচার করতে বাধ্য করে । এখন নতুন মূল্য সংযোজিত সেবা মালবাহী প্যাকেজের সােথ যাগ করা যায় । উৎপাদন ও লজিস্টিক্স গ্লোবাল সাপ্লাই চেইনকে পরিবর্তন করে দেয় । লজিস্টিক্স নেটওয়ার্ক উৎপাদন, ও বিতরণের মধ্যে লিংক হিসেবে কাজ করে থাকে ।
জাহাজিকরণ এবং এতদসংক্রান্ত সেবাসমূহ:
সাপ্লাই চেইন এবং নেটওয়ার্কের মধ্যে জটিলতার দরুন, জাহাজিকরণ সেবা পরিচালনা এক জটিল বিষয়ে পরিণত হয়েছে । বড় জাহাজ এবং, শিপিং লাইন গুলির মাঝে নতুন সহেযাগিতার কারণে শিপিং এর উৎপাদনশীলতা উন্নত করা সম্ভব হয়েছে । বন্দর সহায়ক প্রতিষ্ঠানগুলির সাহায্যে পূব-পশ্চম, উত্তর-দখ্খিন ও অনন্যান্য আঞ্চলিক পরিষেবার এক নেটওয়ার্ক তৈরি হয়েছে । যাত্রাপথে বড় জাহাজগুলি প্রধানতঃ পূব-পশ্চিম শিপমেন্ট হাবে থামেব এবং উত্তর-দখ্খিন ফিডার জাহাজগুলির মাধমে আঞ্চলিক সহায়ক কোনো হাবে যাবে । একটি জাহাজ ডেস্টিনেশন বন্দরে উপনীত হওয়ার আগে এই এমনকি চারটি_ট্রান্সিশিপপেন্টও হতে পারে । কয়েকটি শিপিং লাইন সকল বাণিজ্জ পথে সেবা দিতে পারে । যমন, Maersk লাইনস ও MSC । Maersk লাইনস এই সব দূরপ্রাচচ, ইউেরাপ এবং উত্তর আমেরিকায় ও কিছু উল্লেখেযোগ্য হাব যেমন,Algeciras, Tanjung Pelapas, MSC এর ও এই সব দিকে এবং পশ্চিমে সিংগাপুর ও থাইল্যানড -এ সেবা দিয়ে থাকে । ভবিষতেও কোন শিপিং লাইন সবা নেটওয়ার্কের জন্য ‘এক সাইজ সবার জন্ন’ এই পদ্ধতি সহজ হবে না ।
সময়সূচির নির্ভরেযাগ্যতা :
বিভিন্ন শিপিং লাইন এর জাহাজগুলি সাধারণত সময়সূচীর নির্ভরযাগ্যতা নিশ্চিত করেত পারেনা । এর প্রধান কারণ পো্ট টারমিনাল এর কনেজেশন । বাথ প্রাপ্যতা কম হওয়ায় শিপিং লাইেনর সেবা বিলম্বিত হয় । একটি পোর্টে বিলম্ব অন্যান্য পোর্টে পৗঁছানো প্রভাবিত করে । কনেজশন (congestions)এর সময় তা সাময়িকভাবে কাজ করে না ।দীর্ঘময়াদে ক্রমাগত সময়সূচী পরিবর্তন পুরো লজিসটিক সিস্টেমের উপর এবং এছাড়াও বি্শ্বব্যাপী উৎপাদন খরচ নটওয়ার্কের উপর বিরূপ প্রভাব বিস্তার করে । খালি কন্টেনার বিশ্বব্যাপি মালামাল ডিস্ট্রিবিউশনের এক সমস্যা ।
বন্দরসমূহের মধ্যে সরাসরি পরিষেবা
সরাসরি পরিষেবাগুলির মাধ্যমে যে পোর্ট পেয়ারটি সবচেয়ে ভালোভাবে সংযুক্ত তা হল নিংবো-সাংহাই, ৫২ টি লাইনার শিপিং কোম্পানি দুটি বন্দরের মধ্যে সরাসরি পরিষেবা প্রদান করে। এর পরে রয়েছে পোর্ট ক্ল্যাং – সিঙ্গাপুর (৪১ কোম্পানি), বুসান – সাংহাই (৩৮) এবং সাংহাই – কুইংডাও (৩৭)।
সমস্ত শীর্ষ 50 সেরা সংযুক্ত পোর্ট জোড়াগুলি আন্ত–আঞ্চলিক রুটে রয়েছে, প্রায় একচেটিয়াভাবে আন্ত-এশিয়ান, দুটি আন্ত-ইউরোপীয় সংযোগ ছাড়া, যা এন্টওয়ার্প-রটারডাম ২ টি কোম্পানি এবং হ্যামবার্গ-রটারডাম ২৩ টি কোম্পানির সাথে। অন্যান্য অঞ্চলেও, এটি বেশিরভাগ প্রতিবেশী বন্দর যা একে অপরের সাথে সবচেয়ে ভালভাবে সংযুক্ত। এই আন্ত-আঞ্চলিক সংযোগগুলি প্রতিবেশী বন্দরগুলির মধ্যে খুব বেশি বাণিজ্য বহন করে না, তবে উচ্চ সংযোগটি একই বিদেশী রুটগুলির সাথে সংযুক্ত হওয়ার ফলস্বরূপ, ফিডারিং এবং ট্রান্সশিপমেন্ট পরিষেবাগুলির সাথে সংযুক্ত।
উপসংহার:
মাল পরিবহন সাপ্লাই চেইন ও লজি্স্টিক অপােরশেনর খুব ব্য়য়বহুল উপাদান ।এবং সরকারকে তেলের দাম, সাপ্লাই চেইন নিরাপততা, বানিজ্য ভারসাম্যহীনতা, এবং পরিবহণ জনিত সমস্যা মাকােবলা করেত হবে ।
Reference:
1.Translated and summarized from
2.Hoffmann,Jan and Hoffmann.Julian.(2020). “Ports in the global liner shipping network: Understanding their position, connectivity, and changes over time”.https://unctad.org/news/
2.https://youtu.be/Vd18KO8L4JU
3.https://fvrr.co/3uPSYBa
